Автомобиль "Газель": модификации и характеристики. Модели "Газель": технические характеристики, сравнение и фото

Сегодня мы продолжим нашу работу по публикации материалов, которые мы полностью посвящаем автомобилю отечественного производства ГАЗ. И сегодня спустя почти два месяца с небольшим хвостиком с последней нашей опубликованной статьи, мы хотим опубликовать статью, в которой можно будет по ближе познакомиться с модельным рядом автомобилей Газ. А начнём мы свою статью с бортовых Газелей.

Бортовая Газель

Бортовая Газель является базовой моделью Газель без тента и длинной от 3-х метров. Данная модель является одной из распространённых моделей Газ. Свою популярность, данная бортовая Газель заслужила за счет удобства при грузоперевозках, а именно за счет удобств при загрузке и выгрузке различных материалов, мебели, строительных материалов при их транспортировке. Одним лишь минусом бортовой Газели без тента является транспортировка груза в дождливую погоду.

Бортовая Газель с тентом

Бортовая Газель с тентом также является самой распространенной моделью на базе бортовой Газели. Отличия бортовой Газели от тентованной является металлический каркас, который крепиться к кузову автомобиля, на который натянут клеенчатый тент.

Большая Газель с тентом

Большая Газель с тентом является модернизированный вариант обыкновенной Газели с тентом. Каркас большой газели увеличен до 2-х метров и более. Также объём кузова увеличен до 12м3, что даёт большое преимущество большой Газели от обыкновенной при перевозке различных объёмных грузов.

Газель фургон

Газель фургон (автофургон) на шасси Газ-3302 довольно распространенная модель семейства Газель которую можно часто увидеть на городских улицах. Данный автомобиль широко используется при перевозки товаров любого типа начиная от продовольственных заканчивая бытовыми. Длина стандартной Газели фургона (автофургона) составляет около 3-х метров, внутренняя высота около 1,8 метра. Также стоит отметить, что данная модель автофургона имеет модификацию с удлинённым шасси, длинна которой, составляет, около 4-х метров.

Газель цельнометаллическая

Газель цельнометаллическая (Газ 2705) имеет рамную конструкцию и большой объём фургона до 9м3. Данный автомобиль применяется для перевозки товаров и т.д. В кабине данной модели в зависимости от модификации, могут перевозится от 2 до 6 человек, не включая водителя. Также стоит отметить, что данная модель Газели уже на протяжении более 10-ти лет эксплуатации зарекомендовала себя как достаточно надежный и не дорогой в обслуживании автомобиль.

Микроавтобус Газель

Микроавтобус Газель является пассажирским микроавтобусом с вместимостью от 8 до 15 пассажирских мест. Данный тип модели Газель широко используется, в междугородних и городских пассажирских перевозках начиная от маршруток заканчивая рейсовыми междугородними маршрутами.

Газель эвакуатор

Газель эвакуатор (ГАЗ-3302) предназначен для принудительной эвакуации легковых автомобилей. Данный тип автомобиля имеет лебёдку, которая предназначена для затаскивания и стягивания транспортируемых автомобилей по специально предназначенным направляющим аппарелям.

На этом у нас на сегодня все. Это конечно не весь модельный ряд Газели, так что если кого-то интересует та или иная модель Газель пишите нам в комментариях и с радостью подробно Вам про неё расскажем.

«Газель марки Mercedes» - в России любой лёгкий коммерческий транспорт принято называть «газелями». Микроавтобус-маршрутка? Газель. Грузовичок-полуторка? Газель. Это потому, что ничего подобного советский автопром не выпускал. Только «полноформатные» грузовики или коммерческие версии легковушек вроде ижевского «каблучка» и уазовской «буханки». А чтобы машина находилась на стыке классов, ни грузовик, ни легковушка, - такого системе плановой экономики не требовалось: «Полторы тонны груза можно возить на машинах-трёхтонках». И никаких гвоздей.

«Газелями» обыватели стали называть целый класс коммерческих автомобилей — лёгкие грузовики полной массой менее 3,5 т, для управления которыми нужны лишь права категории «В». В свою очередь, водителей таких машин прозвали «газелистами»

Об этот железный аргумент разбилось немало интересных разработок. ГАЗ, например, работал над армейским грузовичком ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1300 кг, но авторы машины не сумели ответить на вопрос «Зачем?», последовавший со стороны большого московского начальства. И правда, зачем, если бензин стоит копейки? Для «пятьдесят третьего газона - или, скажем, ЗИЛ-130 - полторы тонны не нагрузка. А экономить топливо, снижая грузоподъёмность, партия задания не давала. Так что, товарищи на местах, не выдумывайте машин, которые не нужны трудовому советскому народу.

В СССР первым лёгким грузовиком мог стать армейский ГАЗ-62 (это проект аж 1959 года). Не стал: в условиях плановой экономики слишком поздно поняли, что стране нужны не только большие грузовики

И только ХХVI съезд КПСС доходчиво объяснил, что лёгкие грузовые машины не просто нужны, необходимы! Выполнять директиву взялся, разумеется, НАМИ - Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт. А вот консультантами назначили специалистов Ульяновского автозавода: их «буханка» являлась самой близкой по классу. Вскоре главным конструктором проекта стал уазовец Андриан Макаров. Чтобы инженерам было, откуда «черпать вдохновение», чиновники закупили несколько грузовиков-иномарок нужного класса: Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz 307 и Renault Master.

УАЗ-3727 — большой фургон, созданный по поручению ХХVI съезда КПСС специалистами НАМИ и Ульяновского автозавода. В СССР первый лёгкий коммерческий автомобиль начали создавать ровно 30 лет назад, в 1984 году

Нужно отметить, что советские инженеры смогли подготовить весьма современный ответ западным соперникам. Было решено, что основной моделью нового семейства станет высокий длиннобазный фургон, по габаритам заметно превосходящий иностранные аналоги (бортовой грузовик и микроавтобус должны были появиться позднее). Притом для фургона выбрали безрамную - с несущим кузовом! - концепцию. В качестве базового двигателя предполагалось использовать 2,45-литровый бензиновый УЗАМ, а со временем - 70-сильный дизельный атмосферник, прототипом для которого послужил мотор Iveco. Будущая новинка советского автопрома получила индекс 3727.

На фото процесс сборки одного из первых прототипов будущей Газели: «Колёса взяли от «рафика», — вспоминает Четвериков. — Однако поступило предложение от Кировского шинного завода: мы сделаем 16-дюймовую шину по мировым требованиям вместо 15-дюймовой»

Причем здесь Газель? Притом, что такая машина могла вообще никогда не появиться, если бы УАЗ захотел довести перспективный 3727 до конвейера. Не захотел. Навязанный Москвой фургончик казался лишней головной болью: зачем осваивать непрофильную гражданскую продукцию, когда армии стабильно требуются внедорожники? В весьма солидных количествах. Так что предложение Гейдара Алиева, будущего президента Азербайджана, который настаивал, чтобы выпуск «полуторки» наладили на территории его родной страны, было воспринято весьма благосклонно. К 1991 году Кировобадский автозавод уже готовился начать работу. Но развал СССР поставил крест и на будущем завода, и на будущем модели КиАЗ-3727.

20 июля 1994 года: на конвейере идёт сборка первой Газели: «В основном, у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут — юркий автомобиль на маленьких колёсах», — дивились работники завода новинке

Впрочем, сами уазовцы, которые никак не могут простить коллегам из Нижнего Новгорода оглушительный коммерческий успех Газели, придерживаются другой версии. Дескать, бывший газовец Николай Пугин, будучи министром автомобильной промышленности СССР, всеми силами не давал Ульяновскому автозаводу освоить новинку на своих мощностях, чтобы дать фору бывшим коллегам из Горького. Дескать, пока азербайджанцы запустят конвейер, пока силами приглашённых инженеров вылечат «детские болезни»... За это время ГАЗ сможет наладить выпуск собственного, рамного, аналога! И работа над таким аналогом уже велась.

21 июля 1994 года: первая Газель покидает газовский конвейер. Через полтора года появятся 7-местная версия, цельнометаллический фургон и микроавтобус... За 20 лет из заводских ворот выехало больше 2 млн машин

Трудно сказать, чья версия является истинной. Но официальная хронология создания Газели выглядит следующим образом. В 1989 году началась работа над конструкцией автомобиля. В 1991 году удалось собрать первый макетный образец. Затем автомобиль прошёл предварительные, приёмочные и ресурсные испытания... «Выпуск бортового автомобиля ГАЗ-3302 Газель грузоподъёмностью 1,5 тонны начался 20 июля 1994 года», - напоминает нам официальная летопись Горьковского автозавода. Почему так быстро? Уазовцы откровенно считают, что ГАЗ просто воспользовался их наработками, скопировав большинство решений, опробованных на экспериментальных УАЗ-3727. Тем более, что вышеупомянутый Андриан Макаров неоднократно возил на ГАЗ документы по этому проекту.

Создатели Газели понимают, что успех их детища — это не только заслуга конструкторов, но и влияние эпохи. Изменилась экономическая ситуация, появившемуся малому бизнесу потребовались новые машины, и «полуторка» стала самой востребованной среди грузовиков

«С той работой, которую проводили НАМИ, Ульяновский автозавод и подключенная на определенном этапе английская фирма IAD (International Automotive Design), мы, разумеется, имели возможность знакомиться, - вспоминает ведущий конструктор автомобилей семейства Газель Владимир Четвериков. - На нас эти работы оказали лишь незначительное влияние, поскольку выяснилось непонимание условий, в которых предстояло эксплуатировать автомобиль. В Англии, например, у автомобиля появилась передняя независимая подвеска. Но диаметр пальцев шаровых шарниров составлял всего 26 мм - как... в шарнирах рулевого управления!»

Для независимой передней подвески Соболя (на фото — предсерийная версия) за основу взяли подвеску от ГАЗ-14 «Чайка». Модель, построенная на основе Газели, создавалась как автомобиль для семейного пользования, поэтому комфорту уделили больше внимания

Впрочем, если почти готовый УАЗ (который позднее сменит марку на КиАЗ) действительно не оказал на будущую Газель большого влияния, то на изначальный проект грузовика-полуторки, разработанный НАМИ, инженеры из Горького посматривали более чем внимательно: «Переднюю подвеску мы взяли от автомобиля, разработанного НАМИ, - подтверждает Четвериков. - Несколько видоизменили, но оставили основные принципы». При этом освоение подвески потребовало серьёзных усилий: для малолистовых рессор требовался качественно иной металл, для сайлент-блоков, через которые крепятся рессоры, очень долго подбирали состав резины...

Газель похожа на Ford Transit третьего поколения. «Внешне, действительно был общий мотив, — соглашается Владимир Четвериков. — Но общий мотив - полукапотная компоновка — характерен для большинства автомобилей такого класса»

И вообще, чтобы начать производство первого отечественного автомобиля такого класса, конструкторам и технологам пришлось проделать гигантскую работу. И большая часть этой работы выполнялась впервые. Например, сейчас Газель готова предложить десятки исполнений, а тогда - один вариант бортовой платформы, один вариант колёсной базы... Потому что создатели просто не предполагали, что клиентам потребуется разнообразие. Даже объём выпуска подсчитать не могли: «Велись большие споры, в каких объемах стране нужен этот автомобиль: 10 тысяч машин, 40 тысяч… Даже диссертации на эту тему защищали! В это время страна переживала глубокие перемены...», - вспоминает Четвериков.

«На километр пробега маршрутного такси приходится один цикл открывания двери, — рассказывает про маршрутки Александр Кочетков. ведущий конструктор отдела кузовов и кабин. — Ни одни заводские испытания не способны подвергнуть конструкцию такому беспощадному износу!»

Однако, в условиях «глубоких перемен» Газель оказалась именно тем, что нужно отечественному перевозчику. Хотя традиционные потребители «газонов» восприняли новинку как пародию на грузовик: «По колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта», - рассказывает Дмитрий Петров, ведущий водитель-испытатель Газели. - У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего компактнее ГАЗ-52, и ещё меньший автомобиль они не воспринимали».

В разгар кризиса 2008-2009 гг. ГАЗ решил выпустить бюджетную версию Газели: фары от Газона, фанера вместо заднего стекла... Таким образом удалось довести цену машины до 264 тысяч рублей (!), но публикой сверхдешёвый грузовичок оказался не востребован

Да что потребители! Вернувшись немного назад, отметим, что сами газовцы поначалу не знали, как нужно испытывать лёгкий коммерческий транспорт: «Испытатели, привыкшие работать на грузовых автомобилях сначала управляли «полуторкой», как большим грузовиком: загодя тормозили, с запасом на медленный разгон выбирали время для манёвра... А затем обнаружили, что грузовичок обладает «легковой» динамикой и начали на «полуторках» гонять весьма лихо!» Легковые повадки уже серийных машин отметили и покупатели: с появлением Газели статус водителя грузовика мгновенно девальвировался - теперь возить грузы можно было доверить любому, так как особых навыков вождения ГАЗ-3302 Газель (в отличие, например, от ГАЗ-53) не требовал.

Газель-Бизнес оказалась крайне успешным проектом! Оказывается, покупатели газовских машин готовы переплачивать за более качественные комплектующие, так что Бизнес быстро сменил «обычную» Газель, от которой на заводе не планировали отказываться

Так появилось понятие «газелист»: молодой рукастый парень, который быстро ездит и готов, только подпоясавшись, отправиться за тридевять земель. Рукастый потому, что первые экземпляры оказались отнюдь не беспроблемными. Помните, какой атрибут был обязательным для водителя-газелиста летом? Правильно - пустая пластиковая бутылка, которую подкладывали под крышку капота, чтобы улучшить обдув двигателя: «Первые Газели» сошли со старым двигателем ЗМЗ-402 от Волги, так как Заволжский моторный завод не успел завершить подготовку производства нового двигателя ЗМЗ-406. Старый двигатель был более теплонапряжённым». И других проблем хватало: плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, от перегруза лопалась рама, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр...

Постепенно совершенствуясь конструктивно, Газель внешне оставалась неизменной почти 10 лет. В 2003 году «полуторка» впервые серьёзно обновилась - именно тогда появились характерные каплевидные фары. Второй глубокий рестайлинг машина пережила через 7 лет: на заводе решили, что автомобиль, который является основой благополучия, должен стать современнее и надёжнее (об этом - в материале «

Да и когда-то хотел про неё написать, то пусть будет ГАЗель. А потом продолжу про РАФики:)

Моя ГАЗелька:)


Начало работ по созданию полуторатонного грузовика на Горьковском автомобильном заводе датируется еще 1988 годом. На сегодняшний день за всю историю автозавода данная «полуторка» уже третья. Первой такой моделью стала ГАЗ-АА, появившаяся в 30-40-х годах, во время становления завода.



Второй моделью стала ГАЗ-56, создание которой началось в 1952 году. В основу конструкции модели был заложен принцип унификации, согласно которому все основные узлы и кабина были позаимствованы у ГАЗ-51. Впрочем, двигатель на модель был поставлен новый – ГАЗ-21. Немного позже он стал базой для создания двигателя ЗМЗ-402. Именно этот двигатель и был впоследствии установлен на третью «полуторку», которая до сих пор считается одной из лучших моделей для грузовых перевозок.



Ничего подобного советский автопром не выпускал. Только «полноформатные» грузовики или коммерческие версии легковушек вроде ижевского «каблучка» и уазовской «буханки». А чтобы машина находилась на стыке классов, ни грузовик, ни легковушка, - такого системе плановой экономики не требовалось: «Полторы тонны груза можно возить на машинах-трёхтонках». И никаких гвоздей.


«Газелями» обыватели стали называть целый класс коммерческих автомобилей - лёгкие грузовики полной массой менее 3,5 т, для управления которыми нужны лишь права категории «В». В свою очередь, водителей таких машин прозвали «газелистами»


Об этот железный аргумент разбилось немало интересных разработок. ГАЗ, например, работал над армейским грузовичком ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1300 кг, но авторы машины не сумели ответить на вопрос «Зачем?», последовавший со стороны большого московского начальства. И правда, зачем, если бензин стоит копейки? Для «пятьдесят третьего газона - или, скажем, ЗИЛ-130 - полторы тонны не нагрузка. А экономить топливо, снижая грузоподъёмность, партия задания не давала. Так что, товарищи на местах, не выдумывайте машин, которые не нужны трудовому советскому народу.


В СССР первым лёгким грузовиком мог стать армейский ГАЗ-62 (это проект аж 1959 года). Не стал: в условиях плановой экономики слишком поздно поняли, что стране нужны не только большие грузовики


И только ХХVI съезд КПСС доходчиво объяснил, что лёгкие грузовые машины не просто нужны, необходимы! Выполнять директиву взялся, разумеется, НАМИ - Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт. А вот консультантами назначили специалистов Ульяновского автозавода: их «буханка» являлась самой близкой по классу. Вскоре главным конструктором проекта стал уазовец Андриан Макаров. Чтобы инженерам было, откуда «черпать вдохновение», чиновники закупили несколько грузовиков-иномарок нужного класса: Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz 307 и Renault Master.


УАЗ-3727 - большой фургон, созданный по поручению ХХVI съезда КПСС специалистами НАМИ и Ульяновского автозавода. В СССР первый лёгкий коммерческий автомобиль начали создавать ровно 30 лет назад, в 1984 году


Нужно отметить, что советские инженеры смогли подготовить весьма современный ответ западным соперникам. Было решено, что основной моделью нового семейства станет высокий длиннобазный фургон, по габаритам заметно превосходящий иностранные аналоги (бортовой грузовик и микроавтобус должны были появиться позднее). Притом для фургона выбрали безрамную - с несущим кузовом! - концепцию. В качестве базового двигателя предполагалось использовать 2,45-литровый бензиновый УЗАМ, а со временем - 70-сильный дизельный атмосферник, прототипом для которого послужил мотор Iveco. Будущая новинка советского автопрома получила индекс 3727.


На фото процесс сборки одного из первых прототипов будущей Газели: «Колёса взяли от «рафика», - вспоминает Четвериков. - Однако поступило предложение от Кировского шинного завода: мы сделаем 16-дюймовую шину по мировым требованиям вместо 15-дюймовой»


Причем здесь Газель? Притом, что такая машина могла вообще никогда не появиться, если бы УАЗ захотел довести перспективный 3727 до конвейера. Не захотел. Навязанный Москвой фургончик казался лишней головной болью: зачем осваивать непрофильную гражданскую продукцию, когда армии стабильно требуются внедорожники? В весьма солидных количествах. Так что предложение Гейдара Алиева, будущего президента Азербайджана, который настаивал, чтобы выпуск «полуторки» наладили на территории его родной страны, было воспринято весьма благосклонно. К 1991 году Кировобадский автозавод уже готовился начать работу. Но развал СССР поставил крест и на будущем завода, и на будущем модели КиАЗ-3727.


20 июля 1994 года: на конвейере идёт сборка первой Газели: «В основном, у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут - юркий автомобиль на маленьких колёсах», - дивились работники завода новинке


Впрочем, сами уазовцы, которые никак не могут простить коллегам из Нижнего Новгорода оглушительный коммерческий успех Газели, придерживаются другой версии. Дескать, бывший газовец Николай Пугин, будучи министром автомобильной промышленности СССР, всеми силами не давал Ульяновскому автозаводу освоить новинку на своих мощностях, чтобы дать фору бывшим коллегам из Горького. Дескать, пока азербайджанцы запустят конвейер, пока силами приглашённых инженеров вылечат «детские болезни»… За это время ГАЗ сможет наладить выпуск собственного, рамного, аналога! И работа над таким аналогом уже велась.


21 июля 1994 года: первая Газель покидает газовский конвейер. Через полтора года появятся 7-местная версия, цельнометаллический фургон и микроавтобус… За 20 лет из заводских ворот выехало больше 2 млн машин


Трудно сказать, чья версия является истинной. Но официальная хронология создания Газели выглядит следующим образом. В 1989 году началась работа над конструкцией автомобиля. В 1991 году удалось собрать первый макетный образец. Затем автомобиль прошёл предварительные, приёмочные и ресурсные испытания… «Выпуск бортового автомобиля ГАЗ-3302 Газель грузоподъёмностью 1,5 тонны начался 20 июля 1994 года», - напоминает нам официальная летопись Горьковского автозавода. Почему так быстро? Уазовцы откровенно считают, что ГАЗ просто воспользовался их наработками, скопировав большинство решений, опробованных на экспериментальных УАЗ-3727. Тем более, что вышеупомянутый Андриан Макаров неоднократно возил на ГАЗ документы по этому проекту.


Создатели Газели понимают, что успех их детища - это не только заслуга конструкторов, но и влияние эпохи. Изменилась экономическая ситуация, появившемуся малому бизнесу потребовались новые машины, и «полуторка» стала самой востребованной среди грузовиков


«С той работой, которую проводили НАМИ, Ульяновский автозавод и подключенная на определенном этапе английская фирма IAD (International Automotive Design), мы, разумеется, имели возможность знакомиться, - вспоминает ведущий конструктор автомобилей семейства Газель Владимир Четвериков. - На нас эти работы оказали лишь незначительное влияние, поскольку выяснилось непонимание условий, в которых предстояло эксплуатировать автомобиль. В Англии, например, у автомобиля появилась передняя независимая подвеска. Но диаметр пальцев шаровых шарниров составлял всего 26 мм - как… в шарнирах рулевого управления!»


Для независимой передней подвески Соболя (на фото - предсерийная версия) за основу взяли подвеску от ГАЗ-14 «Чайка». Модель, построенная на основе Газели, создавалась как автомобиль для семейного пользования, поэтому комфорту уделили больше внимания


Впрочем, если почти готовый УАЗ (который позднее сменит марку на КиАЗ) действительно не оказал на будущую Газель большого влияния, то на изначальный проект грузовика-полуторки, разработанный НАМИ, инженеры из Горького посматривали более чем внимательно: «Переднюю подвеску мы взяли от автомобиля, разработанного НАМИ, - подтверждает Четвериков. - Несколько видоизменили, но оставили основные принципы». При этом освоение подвески потребовало серьёзных усилий: для малолистовых рессор требовался качественно иной металл, для сайлент-блоков, через которые крепятся рессоры, очень долго подбирали состав резины…


Газель похожа на Ford Transit третьего поколения. «Внешне, действительно был общий мотив, - соглашается Владимир Четвериков. - Но общий мотив – полукапотная компоновка - характерен для большинства автомобилей такого класса»


И вообще, чтобы начать производство первого отечественного автомобиля такого класса, конструкторам и технологам пришлось проделать гигантскую работу. И большая часть этой работы выполнялась впервые. Например, сейчас Газель готова предложить десятки исполнений, а тогда - один вариант бортовой платформы, один вариант колёсной базы… Потому что создатели просто не предполагали, что клиентам потребуется разнообразие. Даже объём выпуска подсчитать не могли: «Велись большие споры, в каких объемах стране нужен этот автомобиль: 10 тысяч машин, 40 тысяч… Даже диссертации на эту тему защищали! В это время страна переживала глубокие перемены…», - вспоминает Четвериков.


«На километр пробега маршрутного такси приходится один цикл открывания двери, - рассказывает про маршрутки Александр Кочетков. ведущий конструктор отдела кузовов и кабин. - Ни одни заводские испытания не способны подвергнуть конструкцию такому беспощадному износу!»


Однако, в условиях «глубоких перемен» Газель оказалась именно тем, что нужно отечественному перевозчику. Хотя традиционные потребители «газонов» восприняли новинку как пародию на грузовик: «По колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта», - рассказывает Дмитрий Петров, ведущий водитель-испытатель Газели. - У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего компактнее ГАЗ-52, и ещё меньший автомобиль они не воспринимали».


В разгар кризиса 2008-2009 гг. ГАЗ решил выпустить бюджетную версию Газели: фары от Газона, фанера вместо заднего стекла… Таким образом удалось довести цену машины до 264 тысяч рублей (!), но публикой сверхдешёвый грузовичок оказался не востребован


Да что потребители! Вернувшись немного назад, отметим, что сами газовцы поначалу не знали, как нужно испытывать лёгкий коммерческий транспорт: «Испытатели, привыкшие работать на грузовых автомобилях сначала управляли «полуторкой», как большим грузовиком: загодя тормозили, с запасом на медленный разгон выбирали время для манёвра… А затем обнаружили, что грузовичок обладает «легковой» динамикой и начали на «полуторках» гонять весьма лихо!» Легковые повадки уже серийных машин отметили и покупатели: с появлением Газели статус водителя грузовика мгновенно девальвировался - теперь возить грузы можно было доверить любому, так как особых навыков вождения ГАЗ-3302 Газель (в отличие, например, от ГАЗ-53) не требовал.


Газель-Бизнес оказалась крайне успешным проектом! Оказывается, покупатели газовских машин готовы переплачивать за более качественные комплектующие, так что Бизнес быстро сменил «обычную» Газель, от которой на заводе не планировали отказываться


Так появилось понятие «газелист»: молодой рукастый парень, который быстро ездит и готов, только подпоясавшись, отправиться за тридевять земель. Рукастый потому, что первые экземпляры оказались отнюдь не беспроблемными. Помните, какой атрибут был обязательным для водителя-газелиста летом? Правильно - пустая пластиковая бутылка, которую подкладывали под крышку капота, чтобы улучшить обдув двигателя: «Первые Газели» сошли со старым двигателем ЗМЗ-402 от Волги, так как Заволжский моторный завод не успел завершить подготовку производства нового двигателя ЗМЗ-406. Старый двигатель был более теплонапряжённым». И других проблем хватало: плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, от перегруза лопалась рама, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр…


Второе поколение грузовичка - Газель-Next - могло никогда не появиться. Планировалось обновить внешность мерседесовского Спринтера (его выпускает ГАЗ) и выпустить такую «полукровку» под маркой Газель.


Постепенно совершенствуясь конструктивно, Газель внешне оставалась неизменной почти 10 лет. В 2003 году «полуторка» впервые серьёзно обновилась - именно тогда появились характерные каплевидные фары. Второй глубокий рестайлинг машина пережила через 7 лет: на заводе решили, что автомобиль, который является основой благополучия, должен стать современнее и надёжнее. А совсем недавно дебютировал грузовичок принципиально нового поколения, получивший название Газель-Next, который уже успел обрасти множеством модификаций.


Своим появлением такое понятие как маршрутки всецело обязано Газелям. Вот только сейчас перевозчики всё больше предпочитают иномарки… С запуском маршрутного Некста должна начаться новая волна «газелизации» - автобусов такого формата конкуренты попросту не предлагают


Что будет дальше? На базе Некста уже выпускаются маршрутки принципиально иного, нежели раньше, формата. В 2015 году дебютировали цельнометаллические фургоны. В общем, нижегородская «полуторка» продолжает занимать свою нишу, хотя скептики 20 лет подряд предрекают, что скоро место Газелей займут иномарки… А ещё удачная кабина новой Газели будет использоваться на среднетоннажных Газонах-Next и даже пригодится для могучих грузовиков Урал. Но это - другое время и другие автомобили.



Владимир Никитович Носаков, в период создания Газели - заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ»:
- Я придумал название грузовичка по просьбе Николая Андреевича Пугина, тогдашнего генерального директора Горьковского автозавода. До запуска автомобиля оставалось меньше двух недель, но мне хватило буквально одной ночи. Я написал на листке всего лишь одно слово: «Газель». Через час на листке появилось второе слово: «Согласен». Так быстро генеральный директор утвердил моё название!



Владимир Леонидович Четвериков, ведущий конструктор автомобилей семейства Газель:
- В концепции будущего автомобиля, пожалуй, главным определяющим показателем встала необходимость обеспечить полную массу не более 3,5 тонны, чтобы им могли пользоваться водители, у которых права только категории «Б». И к весовым показателям во время проектирования выдвигались самые высокие требования. Каждый конструктор-«узловик» получал лимит по весу разрабатываемых узлов. Кстати, были сторонники использования проверенного рядного 6-цилиндрового мотора. Мы отстояли установку компактного легкового двигателя. Иначе автомобиль просто имел бы другую геометрию.



PS: Если вам интересно, то могу найти информацию и по ГАЗель Бизнес и Газель Next ;)

ГАЗ 62, был грузоподъемностью 1100кг.(предшественник-капотный вариант 62го 1200кг.)
Подписанный как УАЗ-3727, на самом деле УАЗ-НАМИ (третья серия "полуторки" НАМИ) цифрового индекса не имел, 3727 был КиАЗ (по сути "полуторка"НАМИ второй серии).На развитии проекта КиАЗ, крест поставил не развал СССР, а армяно-азербайджанский конфликт в Нагорном Карабахе (1988г.), после чего проект пытались реализовать на УАЗе, но поддержки от руководства завода получено не было, так же и ГАЗ отказался принять машину (выпускали до 320 тыс. собственных грузовиков, при проектной мощности в 300тыс.).
В 1988г. для Брянского автозавода, разрабатывался проект "полуторки"БАЗ 3778, британской фирмой IAD.
Информацию предоставил Anvar62

2 года

Прошло уже двадцать три года с того момента, как отечественный рынок автомобилей для перевозки грузов завоевала «Газель». Это был прорыв в производстве малотоннажек. Первый автомобиль начал изготавливать Горьковский автомобильный завод и получил название среди народа полуторка за предельно-допустимую массу, которую он может перевозить. Сегодня трудно представить наши автомобильные дороги без Газелей, ведь они используются не только для перевозки грузов, но и пассажиров. Благодаря своей универсальности и экономичности полуторки завоевали почти 50% отечественного рынка легких малотоннажек для коммерческих целей.

В 1996 был выпущен микроавтобус Газ, который используется для перевозки пассажиров и серийного производства. Им стала модель ГАЗ-3221, рассчитанный на восемь человек. Так же одновременно с этой моделью, появились ГАЗ-32212, 32213 и 322132. ГАЗ-32212 был более комфортнее своего предшественника, в нем находилось восемь, обшитых велюром, сидений для пассажиров, возле водителя расположено сиденье с установленным подлокотником. ГАЗ-32213 уже представлял служебный класс автомобилей данного типа. В этой модели устанавливалось 13 пассажирских кресла с подголовниками, два из них находились возле водителя. ГАЗ-322132 выполнял функции маршрутного такси, в котором салон имел иную отделку и планировку, сиденья для более длительного использования и из-за большого потока пассажиров были обшиты кожзаменителем. В автомобилях этого класса на сиденья не устанавливались подголовники, а для стоячих людей монтировались специальные держатели, которые еще выполняли роль усилителей для прочности кузова.

В 1998 году был налажен выпуск модели 2217, именуемой «Соболем». Они имеют вариант, у которого есть 6-местная модель — 22170, и 22171 — модель рассчитанная на 10 человек. Для транспортировки людей большим спросом пользовался 22173 на 11 человек. Через год выпустили новый класс, называемый минивэном. Этому послужил выпуск восьмиместного — ГАЗ-2217, который получил название «Соболь-Баргузин».

Для сельского использования были разработаны и выпущены 32217, 322172 и 322173. Эти модели с полным приводом имели пассажировместимость на 6, 8 и 10 человек.

С 2013 года ГАЗ начал производство новых моделей «Газель». К ним можно отнести ГАЗель-Бизнес CNG и ГАЗель-Next.

Модификации и характеристики

Данная модель, относящаяся к классу 1,5 тонной грузоподъемности бортовой серии, выпускается с 1994 года. Бортовой грузовик имеет шины низкопрофильного типа при высоте кузова в 1 метр, что делает комфортным его погрузку-выгрузку. Спереди на автомобиль установлены дисковые тормоза. В 1995 году началось производства полноприводных моделей. Вместимость - водитель + 2 пассажира.

Эта модель получила название Газель-Фермер и нашла применение как для сельской местности, так и для городских условий. Вместительность автомобиля составляет 5 человек с грузоподъемностью до одной тонны. Высоко ценится при перевозках стройматериалов и бригад ремонтников. Была разработана модель 330232, у которой был удлинен кузов. Пасажировместимость 5 человек не считая водителя.

ГАЗ-2705

Данные грузопассажирские и грузовые машины представлены в виде фургонов, имеющие цельный металлический кузов на рамном шасси. На кузов была установлена боковая раздвижная дверь и распашная из двух створок, расположенная сзади. Существует увеличенная модель в плане пасажировместительности - Комби. База 2705 послужила производству Газелей специального назначения, используемых инкассаторами, скорой помощью, передвижными лабораториями и т.д.

Этот микроавтобус, выполненный на базе 2705, способен перевозить 13 человек. Здесь было улучшено отопление для салона и вентиляция. В 2005 году на нее начали устанавливать АБС. В 2008 году поступила в производство Газель для перевозки 11 школьников, полностью оборудованная под них.

Максимально Газели могут разгоняться в среднем до 140 км/ч. Подача топлива на автомобиле этой марки выполняется с помощью инжектора.

И это далеко не весь список всевозможных моделей и модификаций автомобилей семейства Газель.

Фотографии

Технические характеристики

Колесная формула 4х2, 4х4
Количество мест от 3 до 14
Габариты, мм
Длина 5500
Ширина 1966
Высота 2200
Колесная база 2900
Колея, мм
Передняя 1700
Задняя 1560
Снаряженная масса, кг 1800 (грузовой), 1650 (микроавтобус)
Грузоподъемность, кг до 1500
Двигатель
Модель ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, УМЗ-4216
Тип Бензиновый
Количество цилиндров 4
Мощность, л.с. от 100 до 145
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 140
Расход топлива, л/100км
Смешанный до 15.5
Объем топливного бака, л 70

Маленький спаситель автопрома

Резкие изменения потребительского спроса, спад платежеспособности бывших постоянных потребителей в 80-х - начале 90-х вынудили всех российских автопроизводителей искать пути выхода из глубокого кризиса. Некоторые так и не смогли выйти из капиталистического «штопора», но конструкторы Горьковского автомобильного завода еще в 1989 году со всей серьезностью подошли к решению новых проблем, и, вспомнив древнюю истину: «новое - это хорошо забытое старое», приступили к разработке новой, давно забытой «полуторки» - малотоннажного грузовика, востребованного малым и средним бизнесом.

История

Пять лет работы не прошли даром - в июле 1994 с конвейера сошел первый ГАЗ 3302. Бортовой грузовичок выгодно отличался от остальных моделей завода как техническими характеристиками (грузоподъемность 1,5 т, полная масса - 3,5 т, удобная, просторная кабина, малая погрузочная высота - 1 м, низкопрофильные шины), так и оригинальным по тем временам внешним видом. Само название машины не только символизирует завод-производитель, но и подчеркивает ее изящность и небольшие размеры.

Новая Газель оказалась настолько удачной, что завод тут же приступил к созданию его модификаций. Так, уже через год был запущен в серийное производство грузопассажирский ГАЗ 33023 «Газель-фермер» с пятью пассажирскими местами. Эта машина начала развиваться независимо от своего предшественника и выпускается по сей день более, чем в десяти модификациях.

В том же 1995 году был запущен в серию ГАЗ 2705 - фургон с цельнометаллическим кузовом. На его базе с 1996 года начал выпускаться микроавтобус ГАЗ 3221, рассчитанный на перевозку тринадцати пассажиров и автомобиль скорой помощи ГАЗ 32214. Эта модель, в свою очередь стала прототипом микроавтобуса ГАЗ-32213 с высокими мягкими сиденьями, на базе которого с 2005 года выпускается маршрутное такси ГАЗ-322132.

Модификации и модели

Все эти многочисленные модели «Газель» имеют свои модификации: если первый ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ-4216 (2,9 л., 123 л. с.) мог похвастаться только тентом, то у его последователя ГАЗ-330200 была удлиненная база и платформа.

Модели ГАЗ 330200-1404 и -1748 оборудованы спальным местом.

На ГАЗ-33023-748 стоял двигатель Chrysler L-DOHC объемом 2,4л мощностью 137 л. с.

Модификации ГАЗ-33027(3) - полноприводные.

Практически все модели, выпускаемые сегодня, оснащены гидроусилителями руля, а микроавтобусы - АБС. Дорожный просвет - 1560 мм, двигатели, в основном, УМЗ-42160 (Евро-3) и УМЗ-42164 (Евро-4) объемом 2,89 л и мощностью 106,8 л.с. Появились битопливные модели, работающие на газе и бензине.

В заключение

На сегодняшний день автомобили «Газель» используются как для перевозки грузов малым и средним бизнесом, так и для пассажирских перевозок - около половины пассажиров в России перевозятся Газелями. На базе Газелей созданы пожарные и реанимационные машины.

Газель экспортируется во многие страны мира. Ее производство освоено на многих автомобильных заводах, как в России, так и за рубежом. Например, в Украине на базе ГАЗ-3302 выпускают маршрутку «Рута» с кузовом собственной разработки, отличающимся высотой, позволяющей пассажирам стоять в полный рост.

Все эти достижения обеспечили этим автомобилям поистине мировую популярность: так международная консалтинговая группа Interbrand в 2013 году оценила бред Газель в 32,3 млрд. руб.